Kostot e mallrave janë më të shqetësuara për importin dhe eksportin, dhe shumë kompani transporti nuk kanë pritur shumë rritje të tarifave të transportit.
Përballë situatës së përgjithshme të ngadaltë të eksportit të ekonomive aziatike, kostoja e transportit të mallrave nga Azia në Shtetet e Bashkuara ka filluar në heshtje të rritet me shpejtësi.Ky fenomen është mjaft i çuditshëm.
Të dhënat e fundit të publikuara së fundmi treguan se eksportet e Japonisë ranë për herë të parë në më shumë se dy vjet, duke treguar se rimëkëmbja ekonomike po përballet me erëra të rënda.Në të njëjtën kohë, të dhënat e eksportit të vendeve kryesore tregtare aziatike si Koreja e Jugut dhe Vietnami janë gjithashtu shumë të dobëta dhe të zymta.
Megjithatë, në tregun e mallrave me kontejnerë, aktualisht po shfaqet një skenar krejtësisht i ndryshëm.Në gjashtë javët që përfundojnë më 15 gusht, tarifa mesatare e transportit të mallrave për një kontejner 40 këmbë të dërguar nga Kina në Shtetet e Bashkuara u rrit 61% në 2,075 dollarë.Individët e industrisë në përgjithësi thonë se arsyeja kryesore për këtë rritje çmimi është se kompanitë e mëdha të transportit kanë bërë rregullime artificiale të tarifave të transportit.Gjigantët e transportit si Maersk dhe CMA CGM, performanca e të cilëve është ende në rënie, kanë rritur tarifën shtesë të tarifës GRI, tarifën e FAK-ut dhe tarifat e ngarkuara të transportit, si tarifat shtesë të sezonit të pikut (PSS) në disa rrugë.Fabrika FIXDEX prodhon kryesishttrubolt spirancë pykë, shufra me fileto.
Kang Shuchun, kryetar i Degës Ndërkombëtare të Shpedicionit të Mallrave të Federatës Kineze të Logjistikës dhe Blerjeve dhe CEO i Rrjetit Ndërkombëtar të Transportit në Kinë, theksoi në një intervistë me median se rritja e tarifave të mallrave është për shkak të rregullimit artificial të kompanive të transportit detar.Maersk dhe kompanitë e tjera të transportit në mënyrë të njëanshme rritën çmimet.Kjo do të çojë në kaos tregu dhe do të rrisë tarifat e transportit të mallrave, në vend të një rikuperimi në treg.
Shumë kompani të transportit nuk kanë pritshmëri të mëdha për rritjen e tarifave të transportit.Kryetari i Evergreen Shipping Zhang Yanyi tha dikur se tregu aktual global i transportit me kontejnerë është ende në një gjendje të hendekut të madh të ofertës dhe kërkesës dhe çekuilibër serioz midis ofertës dhe kërkesës.CMA CGM gjithashtu deklaroi në raportin e saj financiar se kushtet e tregut të industrisë së transportit dhe logjistikës u përkeqësuan në gjysmën e parë të 2023 dhe se pasiguritë makroekonomike dhe gjeopolitike mbetën në gjysmën e dytë të vitit, me një rritje të ngadaltë ekonomike globale.Në të njëjtën kohë, kapaciteti i ri i dorëzuar vazhdon të vërshojë në treg, gjë që mund të vazhdojë të zvogëlojë tarifat e transportit të mallrave, veçanërisht në rrugët lindje-perëndim.
Përpara rritjes së çmimit, çmimet e mallrave me kontejnerë nga Kina në Bregun Perëndimor të SHBA ranë nga gati 10,000 dollarë për kuti në shkurt 2022 në më pak se 1,300 dollarë në fund të qershorit për shkak të reduktimit të porosive për shkak të inventarit të tepërt në shitësit dhe kërkesës së dobët.Pritini fitimet e kompanive të mëdha të transportit.
Për rritjen e fundit të çmimit, shumë shitës me pakicë amerikane duket se janë të përgatitur.Tim Smith, drejtor global i transportit dhe logjistikës në shitësin e mallrave shtëpiake Gabe's Old Time Pottery, tha se rritja e papritur e tarifave të transportit kishte ndikim të kufizuar.Kompania mbrojti çmimet e transportit në fillim të këtij viti, duke mbyllur gjysmën e mallrave me një normë fikse që tani po tregtohet nën çmimet spot."Tarifat e mallrave mund të ulen përsëri dhe ne mund të përfitojmë edhe nga kthimi në tregun spot në një moment," tha Smith.
Transporti mund të bjerë përsëri
Importuesit dhe ekspertët e industrisë së transportit detar presin që rritja e fundit e tarifave të transportit të mallrave të jetë jetëshkurtër—importet e kontejnerëve amerikanë mbeten nën nivelet e një viti më parë, ndërkohë që disa linja detare detare kanë filluar të marrin në dorëzim anijet e reja me kontejnerë që porositën në një kohë kur kërkesa ishte duke arritur kulmin.Tregu injekton kapacitet shtesë.
Sipas organizatës daneze të tregtisë së anijeve Bimco, dorëzimi i anijeve të reja me kontejnerë në shtatë muajt e parë të 2023 është i barabartë me një rritje të kapacitetit prej 1.2 milionë kontejnerë, duke vendosur një rekord.Clarksons, një konsulencë transporti, parashikon gjithashtu që dorëzimi i anijeve të reja globale të kontejnerëve do të arrijë në 2 milionë TEU këtë vit, duke vendosur një rekord për dërgesën vjetore dhe duke e shtyrë kapacitetin e flotës globale të kontejnerëve të rritet me rreth 7%.Duke arritur në 2.5 milionë TEU.
Gjigantët e anijeve të oqeanit si Maersk kanë reduktuar furnizimin duke ndaluar lundrimet dhe ngadalësuar anijet, duke zbrazur efektivisht kapacitetin.Por Philip Damas, drejtor menaxhues i Drewry Shipping Consulting Group, tha se më shumë anije me kontejnerë priten të hyjnë në funksion vitin e ardhshëm.“Vala e kapaciteteve të tepërta do të ndikojë patjetër në industrinë globale të transportit.Prandaj, ne mund të shohim që tarifat e mallrave të rifillojnë trendin e tyre rënës këtë vjeshtë.”
Në këtë rrethanë, sa do të zgjasë nisma e kompanisë së transportit detar për të rritur transportin detar?Kang Shuchun, kryetar i Federatës së Logjistikës dhe Blerjeve të Degës Ndërkombëtare të Transportit të Mallrave të Kinës dhe CEO i Rrjetit Ndërkombëtar të Transportit të Kinës, beson se rritja e tarifave të mallrave do të pengojë seriozisht tregtinë ndërkombëtare, duke çuar në rritje të kostove dhe ulje të transaksioneve.Në rastin e vëllimit të reduktuar të ngarkesave, rritja e tarifave të mallrave është e paqëndrueshme.Kang Shuchun parashikon, "Sjellja e rritjes së çmimit të kompanisë së transportit detar do të zgjasë për rreth dy muaj, dhe tarifa e mallrave do të bjerë pas kësaj.Nëse nuk ka arsye të tjera të veçanta dhe tregu është i favorshëm, loja midis kompanisë së transportit dhe pronarit të ngarkesës së shpejti do të evoluojë në një betejë midis kompanisë së transportit detar dhe dërguesit.Lojëra korporative.”
Strategjitë e përdorura zakonisht nga kompanitë e transportit detar
Aktualisht, për të përfituar më shumë fitime, disa kompani transporti po shqyrtojnë mbledhjen e tarifave shtesë të sezonit të pikut për të kompensuar faktin që tarifat fikse të transportit të mallrave në kontratat afatgjata janë më të ulëta se ato në tregun e paqëndrueshëm spot.Kjo strategji është përdorur shpesh nga linjat e transportit në të kaluarën për të përballuar kërkesën e fortë gjatë festave të vjeshtës dhe të fundvitit.
Sidoqoftë, Erin Fleet, drejtoreshë e logjistikës për Travelpro Products, një kompani bagazhesh me bazë në Florida, tha se ajo kishte refuzuar përpjekjen e një transportuesi për të vendosur një tarifë shtesë që do të kishte një ndikim negativ në shumicën e transportuesve në 2021 dhe 2022 (duke nxituar për të gjetur hapësirë).Është e paimagjinueshme.Por pikërisht për këtë janë negociatat aktuale dhe nuk e lejojnë as vëllimi dhe as tregu."
Koha e postimit: 31 gusht 2023