Kos pengangkutan lebih mementingkan import dan eksport, dan banyak syarikat perkapalan tidak menjangkakan terlalu banyak kenaikan dalam kadar tambang.
Berdepan dengan keadaan keseluruhan eksport ekonomi Asia yang lembap, kos pengangkutan barangan dari Asia ke Amerika Syarikat secara senyap-senyap telah mula meningkat dengan pesat.Fenomena ini agak pelik.
Data terbaharu yang dikeluarkan baru-baru ini menunjukkan bahawa eksport Jepun jatuh buat kali pertama dalam tempoh lebih dua tahun, menunjukkan bahawa pemulihan ekonomi sedang menghadapi masalah yang besar.Pada masa yang sama, data eksport negara perdagangan utama Asia seperti Korea Selatan dan Vietnam juga sangat lemah dan suram.
Walau bagaimanapun, dalam pasaran pengangkutan kontena, senario yang sama sekali berbeza sedang muncul.Dalam enam minggu yang berakhir pada 15 Ogos, purata kadar pengangkutan spot untuk kontena 40 kaki yang dihantar dari China ke Amerika Syarikat meningkat 61% kepada $2,075.Orang dalam industri secara amnya mengatakan bahawa sebab utama kenaikan harga ini ialah syarikat perkapalan besar telah membuat pelarasan buatan pada kadar tambang.Syarikat gergasi perkapalan seperti Maersk dan CMA CGM, yang prestasinya masih merudum, telah meningkatkan surcaj kadar komprehensif GRI, kadar FAK dan mengenakan bayaran penghantaran seperti surcaj musim puncak (PSS) di beberapa laluan.Kilang FIXDEX terutamanya menghasilkantrubolt sauh baji, batang berulir.
Kang Shuchun, pengerusi Cawangan Pengangkutan Antarabangsa Persekutuan Logistik dan Pembelian China dan Ketua Pegawai Eksekutif Rangkaian Penghantaran Antarabangsa China, menegaskan dalam temu bual dengan media bahawa kenaikan kadar tambang adalah disebabkan oleh pelarasan buatan syarikat perkapalan.Maersk dan syarikat perkapalan lain menaikkan harga secara unilateral.Ini akan membawa kepada kekacauan pasaran dan meningkatkan kadar tambang, bukannya pemulihan dalam pasaran.
Banyak syarikat perkapalan tidak mempunyai jangkaan yang tinggi untuk kenaikan kadar pengangkutan.Pengerusi Perkapalan Evergreen Zhang Yanyi pernah berkata bahawa pasaran perkapalan kontena global semasa masih berada dalam keadaan jurang bekalan dan permintaan yang besar serta ketidakseimbangan yang serius antara bekalan dan permintaan.CMA CGM juga menyatakan dalam laporan kewangannya bahawa keadaan pasaran industri pengangkutan dan logistik merosot pada separuh pertama 2023, dan ketidaktentuan makroekonomi dan geopolitik kekal pada separuh kedua tahun, dengan pertumbuhan ekonomi global yang perlahan.Pada masa yang sama, kapasiti yang baru dihantar terus membanjiri pasaran, yang mungkin terus menyeret ke bawah kadar tambang, terutamanya di laluan timur-barat.
Sebelum kenaikan harga, harga muatan kontena dari China ke Pantai Barat AS menjunam daripada hampir $10,000 sekotak pada Februari 2022 kepada kurang daripada $1,300 pada akhir Jun disebabkan pengurangan pesanan disebabkan oleh lebihan inventori di peruncit dan permintaan yang lemah.Potong keuntungan syarikat perkapalan besar.
Untuk kenaikan harga terkini, banyak peruncit Amerika nampaknya bersedia.Tim Smith, pengarah perkapalan dan logistik global di peruncit barangan rumah Gabe's Old Time Pottery, berkata kenaikan mendadak dalam kadar penghantaran mempunyai kesan terhad.Syarikat itu melindung nilai harga penghantaran awal tahun ini, mengunci separuh daripada tambang pada kadar tetap yang kini didagangkan di bawah harga spot."Kadar tambang boleh turun semula, dan kami mungkin mendapat manfaat daripada kembali ke pasaran spot pada satu ketika," kata Smith.
Pengangkutan mungkin turun lagi
Pengimport dan pakar industri perkapalan menjangkakan kenaikan baru-baru ini dalam kadar pengangkutan tempatan tidak lama lagi—import kontena AS kekal di bawah paras tahun lalu, manakala beberapa syarikat perkapalan laut telah mula menerima penghantaran kapal kontena baharu yang mereka tempah pada masa permintaan meningkat. memuncak.Pasaran menyuntik kapasiti tambahan.
Menurut organisasi perdagangan perkapalan Denmark Bimco, penghantaran kapal kontena baharu dalam tempoh tujuh bulan pertama 2023 adalah bersamaan dengan peningkatan kapasiti 1.2 juta kontena, mencatat rekod.Clarksons, perunding perkapalan, juga meramalkan bahawa penghantaran kapal kontena global baharu akan mencecah 2 juta TEU tahun ini, menetapkan rekod penghantaran tahunan dan memacu kapasiti armada kontena global meningkat kira-kira 7%.Mencapai 2.5 juta TEU.
Gergasi perkapalan lautan seperti Maersk telah mengurangkan bekalan dengan menghentikan pelayaran dan memperlahankan kapal, dengan berkesan menguras kapasiti.Tetapi Philip Damas, pengarah urusan Drewry Shipping Consulting Group, berkata lebih banyak kapal kontena dijangka mula beroperasi tahun depan.“Gelombang lebihan kapasiti pasti akan menjejaskan industri perkapalan global.Oleh itu, kami mungkin melihat kadar pengangkutan spot meneruskan aliran menurun pada musim luruh ini.”
Dalam keadaan ini, berapa lamakah inisiatif syarikat perkapalan untuk menambah muatan laut akan bertahan?Kang Shuchun, pengerusi Cawangan Pengangkutan Antarabangsa Persekutuan Logistik dan Pembelian China dan Ketua Pegawai Eksekutif Rangkaian Penghantaran Antarabangsa China, percaya bahawa kenaikan kadar tambang akan secara serius menghalang perdagangan antarabangsa, yang membawa kepada peningkatan kos dan mengurangkan transaksi.Dalam kes volum kargo yang dikurangkan, kenaikan kadar pengangkutan adalah tidak mampan.Kang Shuchun meramalkan, “Tingkah laku kenaikan harga syarikat perkapalan akan bertahan selama kira-kira dua bulan, dan kadar tambang akan jatuh selepas itu.Jika tiada sebab khas lain dan pasaran menguntungkan, permainan antara syarikat perkapalan dan pemilik kargo akan berkembang menjadi pertempuran antara syarikat perkapalan dan pengirim tidak lama lagi.Permainan korporat.”
Strategi yang biasa digunakan oleh syarikat perkapalan
Pada masa ini, untuk mendapatkan lebih banyak keuntungan, beberapa syarikat perkapalan sedang mempertimbangkan untuk memungut surcaj musim puncak bagi mengimbangi hakikat bahawa kadar pengangkutan tetap dalam kontrak jangka panjang adalah lebih rendah daripada yang berada dalam pasaran spot yang tidak menentu.Strategi ini sering digunakan oleh syarikat perkapalan pada masa lalu untuk menghadapi permintaan yang kukuh semasa cuti musim gugur dan akhir tahun.
Bagaimanapun, Erin Fleet, pengarah logistik untuk Travelpro Products, sebuah syarikat bagasi yang berpangkalan di Florida, berkata dia telah menolak percubaan syarikat penerbangan untuk mengenakan surcaj yang akan memberi kesan negatif kepada kebanyakan pengirim pada 2021 dan 2022 (bergegas mencari ruang).Ia tidak dapat dibayangkan.Tetapi inilah sebenarnya rundingan semasa, dan jumlah mahupun pasaran tidak membenarkannya.“
Masa siaran: 31 Ogos 2023