A fuvarköltségeket inkább az import és az export aggasztja, és sok hajózási társaság nem számított túl nagy fuvardíj-emelkedésre.
Szembesülve az ázsiai gazdaságok általános lassú exporthelyzetével, az Ázsiából az Egyesült Államokba történő áruszállítás költségei csendesen, gyorsan emelkedni kezdtek.Ez a jelenség meglehetősen furcsa.
A közelmúltban közzétett legfrissebb adatok azt mutatták, hogy Japán exportja több mint két év után először esett vissza, ami azt mutatja, hogy a gazdasági fellendülés erős ellenszélekkel néz szembe.Ugyanakkor a nagy ázsiai kereskedelmi országok, így Dél-Korea és Vietnam exportadatai is nagyon gyengék és kilátástalanok.
A konténeres árufuvarozási piacon azonban jelenleg egy teljesen más forgatókönyv van kialakulóban.Az augusztus 15-ig tartó hat hét alatt a Kínából az Egyesült Államokba szállított 40 láb hosszú konténerek átlagos azonnali fuvardíja 61%-kal 2075 dollárra emelkedett.Az iparági bennfentesek általában azt mondják, hogy ennek az áremelkedésnek a fő oka az, hogy a nagy hajózási társaságok mesterségesen módosították a fuvardíjakat.Az olyan hajózási óriások, mint a Maersk és a CMA CGM, amelyek teljesítménye továbbra is zuhan, egyes útvonalakon megemelték az átfogó GRI pótdíjat, a FAK-díjat és a kivetett szállítási díjat, például a főszezoni felárat (PSS).FIXDEX gyár elsősorban gyárttrubolt ékhorgony, menetes rudak.
Kang Shuchun, a Kínai Logisztikai és Beszerzési Szövetség Nemzetközi Szállítmányozási Ügyosztályának elnöke, a Kínai Nemzetközi Szállítási Hálózat vezérigazgatója a médiának adott interjújában rámutatott, hogy a fuvardíjak növekedése a szállítmányozó cégek mesterséges kiigazításának köszönhető.A Maersk és más hajózási társaságok egyoldalúan emelték az árakat.Ez a piaci káoszhoz és a fuvardíjak növekedéséhez vezet, nem pedig a piac fellendüléséhez.
Sok hajózási társaságnak nincsenek nagy elvárásai az emelkedő fuvardíjakkal kapcsolatban.Az Evergreen Shipping elnöke, Zhang Yanyi egyszer azt mondta, hogy a jelenlegi globális konténerszállítmányozási piacon még mindig nagy a kereslet és a kínálat közötti szakadék, és súlyos a kereslet és a kínálat közötti egyensúlyhiány.A CMA CGM pénzügyi jelentésében azt is leszögezte, hogy 2023 első felében romlottak a szállítmányozási és logisztikai ágazat piaci feltételei, az év második felében pedig a makrogazdasági és geopolitikai bizonytalanságok továbbra is fennállnak, lassú világgazdasági növekedés mellett.Ugyanakkor az újonnan átadott kapacitások továbbra is özönlenek a piacra, ami tovább húzhatja a fuvardíjakat, különösen a kelet-nyugati útvonalakon.
Az áremelés előtt a Kínából az Egyesült Államok nyugati partjára tartó konténerfuvarozási árak a 2022 februári dobozonkénti közel 10 000 dollárról június végére 1 300 dollár alá estek a kiskereskedők túlzott készletei és a gyenge kereslet miatti csökkent rendelések miatt.Vágja bele a nagy hajózási társaságok nyereségét.
Úgy tűnik, sok amerikai kiskereskedő felkészült a legújabb áremelésre.Tim Smith, a Gabe's Old Time Pottery háztartási cikkek kiskereskedőjének globális szállítási és logisztikai igazgatója szerint a szállítási díjak hirtelen emelkedése korlátozott hatással volt.A vállalat az év elején fedezte a szállítási árakat, és a fuvardíj felét rögzített árfolyamon zárta, amely jelenleg az azonnali árak alatt mozog.„A fuvardíjak ismét csökkenhetnek, és még előnyös is lehet, ha valamikor visszatérünk az azonnali piacra” – mondta Smith.
A rakomány ismét csökkenhet
Az importőrök és a hajózási ágazat szakértői arra számítanak, hogy az azonnali fuvardíjak közelmúltbeli emelkedése rövid ideig tart – az Egyesült Államok konténerimportja az egy évvel korábbi szint alatt marad, miközben egyes óceáni szállítótársaságok megkezdték az általuk megrendelt új konténerhajók szállítását, amikor a kereslet csökkent. csúcspontja.A piac további kapacitást injektál.
A dán Bimco szállítmányozási szervezet szerint 2023 első hét hónapjában az új konténerszállító hajók szállítása 1,2 millió konténeres kapacitásnövekedésnek felel meg, ami rekordot dönt.A Clarksons szállítmányozási tanácsadó cég azt is jósolja, hogy az új globális konténerszállító hajók szállítása idén eléri a 2 millió TEU-t, ezzel rekordot állítva az éves szállításban, és a globális konténerflotta kapacitásának mintegy 7%-os növekedését eredményezi.Eléri a 2,5 millió TEU-t.
Az óceáni hajózási óriások, mint például a Maersk, csökkentették az ellátást a vitorlázás leállításával és a hajók lassításával, ami hatékonyan csökkentette a kapacitást.Philip Damas, a Drewry Shipping Consulting Group ügyvezető igazgatója azonban azt mondta, hogy jövőre várhatóan több konténerszállító üzemel majd.„A többletkapacitás hulláma mindenképpen hatással lesz a globális hajózási ágazatra.Ezért azt láthatjuk, hogy az azonnali fuvardíjak idén ősszel újra csökkenő tendenciát mutatnak.”
Ilyen körülmények között meddig tart a hajózási társaság kezdeményezése a tengeri fuvarozás növelésére?Kang Shuchun, a Kínai Logisztikai és Beszerzési Szövetség nemzetközi szállítmányozási részlegének elnöke és a Kínai Nemzetközi Szállítási Hálózat vezérigazgatója úgy véli, hogy az emelkedő fuvardíjak komolyan gátolják a nemzetközi kereskedelmet, ami a költségek növekedéséhez és a tranzakciók csökkenéséhez vezet.Csökkent rakománymennyiség esetén a fuvardíjak növekedése tarthatatlan.Kang Shuchun előrejelzése szerint „A hajózási társaság áremelési magatartása körülbelül két hónapig fog tartani, majd a fuvardíj csökkenni fog.Ha nincs más különleges ok, és a piac kedvező, a hajózási társaság és a rakománytulajdonos közötti játék hamarosan a szállítmányozó és a feladó csatájává fajul.Vállalati játék.”
A hajózási társaságok által általánosan használt stratégiák
Jelenleg a nagyobb haszon elérése érdekében egyes hajózási társaságok a csúcsszezoni pótdíjak beszedését fontolgatják annak pótlására, hogy a hosszú távú szerződésekben a rögzített fuvardíjak alacsonyabbak, mint a változékony azonnali piacon.Ezt a stratégiát a múltban gyakran használták a hajózási társaságok, hogy megbirkózzanak az őszi és az év végi ünnepek idején jelentkező erős kereslettel.
Erin Fleet, a floridai székhelyű poggyászcég, a Travelpro Products logisztikai igazgatója azonban azt mondta, hogy elutasította a fuvarozó azon kísérletét, hogy 2021-ben és 2022-ben a legtöbb szállítóra negatív hatást gyakoroljon (a rohanó hely keresése).Elképzelhetetlen.De éppen erről szólnak a mostani tárgyalások, és ezt sem a mennyiség, sem a piac nem teszi lehetővé."
Feladás időpontja: 2023. augusztus 31