Troškovi transporta su više zabrinuti za uvoz i izvoz, a mnoge brodarske kompanije nisu očekivale preveliko povećanje vozarina.
Suočeni sa ukupnom sporom izvoznom situacijom u azijskim ekonomijama, troškovi transporta robe iz Azije u Sjedinjene Države tiho su počeli brzo da rastu.Ovaj fenomen je prilično čudan.
Najnoviji nedavno objavljeni podaci pokazuju da je japanski izvoz opao prvi put u više od dvije godine, pokazujući da se ekonomski oporavak suočava s teškim vjetrovima.Istovremeno, podaci o izvozu velikih azijskih trgovinskih zemalja, kao što su Južna Koreja i Vijetnam, takođe su veoma slabi i sumorni.
Međutim, na tržištu kontejnerskog tereta trenutno se pojavljuje potpuno drugačiji scenarij.U šest sedmica zaključno sa 15. augustom, prosječna stopa prevoza na licu mjesta za kontejner od 40 stopa isporučenog iz Kine u Sjedinjene Države porasla je 61% na 2.075 dolara.Insajderi iz industrije uglavnom kažu da je glavni razlog za ovo povećanje cijena to što su velike brodarske kompanije napravile vještačka prilagođavanja vozarina.Špediterski divovi kao što su Maersk i CMA CGM, čiji učinak još uvijek opada, povećali su sveobuhvatnu doplatu GRI, FAK stopu i nametnuli naknade za otpremu kao što je naknada za špicu sezone (PSS) na nekim rutama.FIXDEX fabrika uglavnom proizvoditrubolt klinasto sidro, navojne šipke.
Kang Shuchun, predsjednik ogranka za međunarodnu špediciju Kineske federacije za logistiku i nabavku i izvršni direktor China International Shipping Networka, istakao je u intervjuu za medije da je povećanje vozarina posljedica vještačkog prilagođavanja brodarskih kompanija.Maersk i druge brodarske kompanije su jednostrano povećale cijene.To će dovesti do haosa na tržištu i povećanja vozarina, a ne do oporavka tržišta.
Mnoge brodarske kompanije nemaju velika očekivanja za povećanje vozarina.Predsjednik kompanije Evergreen Shipping Zhang Yanyi jednom je rekao da je trenutno globalno tržište kontejnerskih transporta još uvijek u stanju velikog jaza ponude i potražnje i ozbiljne neravnoteže između ponude i potražnje.CMA CGM je u svom finansijskom izvještaju naveo i da su se tržišni uslovi transportne i logističke industrije pogoršali u prvoj polovini 2023. godine, a da su u drugoj polovini godine ostale makroekonomske i geopolitičke neizvjesnosti, uz spor globalni ekonomski rast.Istovremeno, novoisporučeni kapaciteti nastavljaju da preplavljuju tržište, što može nastaviti da snižava vozarine, posebno na rutama istok-zapad.
Prije povećanja cijene, cijene kontejnerskog prevoza iz Kine na zapadnu obalu SAD-a su pale sa skoro 10.000 dolara po kutiji u februaru 2022. na manje od 1.300 dolara krajem juna zbog smanjenih narudžbi zbog viška zaliha kod trgovaca i slabe potražnje.Smanjite profit velikih brodarskih kompanija.
Čini se da su mnogi američki trgovci spremni za posljednje povećanje cijena.Tim Smith, globalni direktor transporta i logistike u maloprodaji robe za dom Gabe's Old Time Pottery, rekao je da je nagli porast cijena dostave imao ograničen utjecaj.Kompanija je zaštitila cijene dostave ranije ove godine, zaključavši polovinu tereta po fiksnoj stopi koja se sada trguje ispod spot cijena.„Cijene vozarina bi se mogle ponovo sniziti, a možda bismo čak imali koristi od vraćanja na spot tržište u nekom trenutku“, rekao je Smith.
Teret može ponovo pasti
Uvoznici i stručnjaci za brodarsku industriju očekuju da će nedavno povećanje promptne vozarine biti kratkog vijeka – uvoz kontejnera u SAD ostaje ispod nivoa od prije godinu dana, dok su neke okeanske brodske linije počele primati nove kontejnerske brodove koje su naručili u vrijeme kada je potražnja bila vrhunac.Tržište ubrizgava dodatne kapacitete.
Prema danskoj brodarskoj trgovinskoj organizaciji Bimco, isporuka novih kontejnerskih brodova u prvih sedam mjeseci 2023. godine jednaka je povećanju kapaciteta od 1,2 miliona kontejnera, čime je postavljen rekord.Clarksons, konsultantska kompanija za brodarstvo, također predviđa da će isporuka novih globalnih kontejnerskih brodova ove godine dostići 2 miliona TEU, postavljajući rekord godišnje isporuke i povećavajući kapacitet globalne kontejnerske flote za oko 7%.Dostizanje 2,5 miliona TEU.
Okeanski brodski divovi kao što je Maersk smanjili su opskrbu zaustavljanjem plovidbe i usporavanjem brodova, efektivno iscrpljujući kapacitet.Međutim, Philip Damas, generalni direktor Drewry Shipping Consulting Group, rekao je da se očekuje da će sljedeće godine početi raditi više kontejnerskih brodova.„Talas viška kapaciteta definitivno će uticati na globalnu industriju brodarstva.Stoga bismo mogli vidjeti da će spot vozarine nastaviti svoj trend pada ove jeseni.”
Pod ovim okolnostima, koliko će trajati inicijativa brodarske kompanije za povećanje pomorskog prevoza?Kang Shuchun, predsjednik ogranka za međunarodnu špediciju Kineske federacije za logistiku i nabavku i izvršni direktor Kineske međunarodne Shipping Network, vjeruje da će porast vozarina ozbiljno inhibirati međunarodnu trgovinu, što će dovesti do povećanja troškova i smanjenja transakcija.U slučaju smanjenog obima tereta, povećanje vozarina je neodrživo.Kang Shuchun predviđa: „Ponašanje brodarske kompanije na povećanje cijena trajat će oko dva mjeseca, a vozarina će pasti nakon toga.Ako nema drugih posebnih razloga, a tržište je povoljno, igra između brodara i vlasnika tereta uskoro će prerasti u bitku između brodara i pošiljatelja.Korporativne igre.”
Strategije koje obično koriste brodarske kompanije
Trenutno, kako bi ostvarile veći profit, neke brodarske kompanije razmatraju prikupljanje dodataka u špici sezone kako bi nadoknadili činjenicu da su fiksne vozarine u dugoročnim ugovorima niže od onih na promjenjivom tržištu.Ovu strategiju su brodske linije u prošlosti često koristile kako bi se izborile sa velikom potražnjom tokom jesenjih i praznika na kraju godine.
Međutim, Erin Fleet, direktorica logistike za Travelpro Products, kompaniju za prtljagu sa sjedištem u Floridi, rekla je da je odbila pokušaj prijevoznika da uvede doplatu koja bi imala negativan utjecaj na većinu pošiljatelja u 2021. i 2022. (žurba da pronađe prostor).To je nezamislivo.Ali upravo se o tome vode sadašnji pregovori, a ni obim ni tržište to ne dozvoljavaju.“
Vrijeme objave: 31.08.2023