Rahtikustannukset ovat enemmän huolissaan tuonnista ja viennistä, eivätkä monet varustamot ole odottaneet rahtihintojen liiallista nousua.
Aasian talouksien yleisen hitaan vientitilanteen vuoksi tavarankuljetuskustannukset Aasiasta Yhdysvaltoihin ovat hiljaa alkaneet nousta nopeasti.Tämä ilmiö on varsin outo.
Viimeisimmät äskettäin julkaistut tiedot osoittivat, että Japanin vienti laski ensimmäistä kertaa yli kahteen vuoteen, mikä osoittaa, että talouden elpyminen kohtaa raskaan vastatuulen.Samaan aikaan Aasian suurten kauppamaiden, kuten Etelä-Korean ja Vietnamin, vientitiedot ovat myös erittäin heikkoja ja synkkiä.
Konttirahtimarkkinoilla on kuitenkin tällä hetkellä syntymässä täysin erilainen skenaario.Elokuun 15. päivänä päättyneiden kuuden viikon aikana Kiinasta Yhdysvaltoihin lähetetyn 40 jalan kontin keskimääräinen spot-rahtihinta nousi 61 % 2 075 dollariin.Alan sisäpiiriläiset sanovat yleensä, että suurin syy tähän hinnankorotukseen on se, että suuret varustamot ovat tehneet keinotekoisia muutoksia rahtihintoihin.Merenkulun jättiläiset, kuten Maersk ja CMA CGM, joiden suorituskyky on edelleen romahtamassa, ovat korottaneet kattavaa GRI-lisämaksua, FAK-maksua ja perittävät toimitusmaksut, kuten sesongin lisämaksu (PSS) joillakin reiteillä.FIXDEX-tehdas tuottaa pääasiassatrubolt kiila-ankkuri, kierretangot.
Kiinan logistiikka- ja ostoliiton kansainvälisen rahtihuolintaliikkeen puheenjohtaja ja China International Shipping Networkin toimitusjohtaja Kang Shuchun huomautti median haastattelussa, että rahtihintojen nousu johtuu varustamoiden keinotekoisesta sopeuttamisesta.Maersk ja muut varustamot korottivat yksipuolisesti hintoja.Tämä johtaa markkinoiden kaaokseen ja nostaa rahtihintoja markkinoiden elpymisen sijaan.
Monilla varustamoilla ei ole suuria odotuksia rahtihintojen noususta.Evergreen Shippingin puheenjohtaja Zhang Yanyi sanoi kerran, että nykyiset globaalit konttikuljetusmarkkinat ovat edelleen suuressa kysynnän ja tarjonnan erossa ja kysynnän ja tarjonnan välillä.CMA CGM totesi myös talousraportissaan, että kuljetus- ja logistiikkateollisuuden markkinatilanne heikkeni vuoden 2023 ensimmäisellä puoliskolla ja että makrotaloudellinen ja geopoliittinen epävarmuus jatkui vuoden toisella puoliskolla ja maailmantalouden kasvu hidastui.Samaan aikaan markkinoille tulvii edelleen uutta kapasiteettia, mikä saattaa edelleen vetää rahtihintoja alas erityisesti itä-länsi-reiteillä.
Ennen hinnankorotusta konttirahtihinnat Kiinasta Yhdysvaltain länsirannikolle putosivat lähes 10 000 dollarista laatikkoa kohden helmikuussa 2022 alle 1 300 dollariin kesäkuun lopulla, koska tilaukset vähenivät vähittäiskauppiaiden ylimääräisen varaston ja heikon kysynnän vuoksi.Leikkaa suurten varustamoiden voitot.
Viimeisimpään hinnankorotukseen monet amerikkalaiset jälleenmyyjät näyttävät valmistautuneen.Tim Smith, kotitavaroiden jälleenmyyjän Gabe's Old Time Potteryn maailmanlaajuinen kuljetus- ja logistiikkajohtaja, sanoi, että toimitushintojen äkillinen nousu oli rajallinen.Yhtiö suojasi toimitushinnat aiemmin tänä vuonna ja lukitsi puolet rahdista kiinteään korkoon, joka on nyt spot-hintojen alapuolella."Rahtihinnat voivat laskea jälleen, ja saatamme jopa hyötyä palaamisesta spot-markkinoille jossain vaiheessa", Smith sanoi.
Rahti voi taas pudota
Maahantuojat ja merenkulkualan asiantuntijat odottavat äskettäisen spot-rahtihintojen nousun olevan lyhytaikaista – konttituonti Yhdysvaltoihin pysyy alle vuoden takaisen tason, kun taas jotkin valtameren varustamot ovat alkaneet vastaanottaa uusia konttialuksia, joita he tilasivat, kun kysyntä oli heikentynyt. huipussaan.Markkinat tuovat lisäkapasiteettia.
Tanskalaisen merenkulkualan järjestö Bimcon mukaan uusien konttialusten toimitus vuoden 2023 seitsemän ensimmäisen kuukauden aikana vastaa ennätysmäärän 1,2 miljoonan kontin kapasiteetin lisäystä.Myös merenkulun konsulttiyritys Clarksons ennustaa, että uusien globaalien konttilaivojen toimitukset nousevat tänä vuonna 2 miljoonaan TEU:hun, mikä tekee ennätyksen vuosittaisesta toimituksesta ja kasvattaa maailmanlaajuisen konttilaivaston kapasiteettia noin 7 %.2,5 miljoonaa TEU:ta.
Merenkulkualan jättiläiset, kuten Maersk, ovat vähentäneet tarjontaa pysäyttämällä purjehduksia ja hidastamalla aluksia, mikä tehokkaasti tyhjentää kapasiteettia.Mutta Drewry Shipping Consulting Groupin toimitusjohtaja Philip Damas sanoi, että lisää konttialuksia odotetaan tulevan käyttöön ensi vuonna.”Liikakapasiteetin aalto vaikuttaa varmasti globaaliin laivateollisuuteen.Siksi saatamme nähdä spot-rahtihinnat jatkavan laskuaan tänä syksynä."
Kuinka kauan varustamon aloite merirahdin lisäämiseksi kestää tässä tilanteessa?Kang Shuchun, Kiinan logistiikan ja ostojen liiton kansainvälisen rahdinhuolintaliikkeen puheenjohtaja ja China International Shipping Networkin toimitusjohtaja, uskoo, että nousevat rahtihinnat estävät vakavasti kansainvälistä kauppaa, mikä lisää kustannuksia ja vähentää transaktioita.Rahtimäärien pienentyessä rahtihintojen nousu on kestämätöntä.Kang Shuchun ennustaa: "Varustamon hinnankorotuskäyttäytyminen kestää noin kaksi kuukautta, ja sen jälkeen rahtihinta laskee.Jos muita erityisiä syitä ei ole ja markkinat ovat suotuisat, varustamon ja lastinomistajan välinen peli kehittyy pian varustamon ja rahdinantajan väliseksi taisteluksi.Yrityspelaamista.”
Varustamoiden yleisesti käyttämät strategiat
Tällä hetkellä jotkin varustamot harkitsevat saadakseen lisää voittoa sesonkilisän perimistä korvatakseen sen tosiasian, että pitkäaikaisten sopimusten kiinteät rahtihinnat ovat alhaisemmat kuin epävakaiden spot-markkinoiden hinnat.Varustamot ovat aiemmin käyttäneet tätä strategiaa usein selviytyäkseen vahvasta kysynnästä syksyn ja loppuvuoden lomien aikana.
Erin Fleet, Floridassa toimivan matkatavarayhtiön Travelpro Productsin logistiikkajohtaja, sanoi kuitenkin torjuneensa rahdinkuljettajan yrityksen periä lisämaksu, jolla olisi kielteinen vaikutus useimpiin rahdinantajiin vuosina 2021 ja 2022 (kiireet etsimään tilaa).Se on mahdotonta kuvitella.Mutta juuri tästä on kyse nykyisissä neuvotteluissa, eivätkä volyymit tai markkinat sitä salli."
Postitusaika: 31.8.2023