Krovinių gabenimo kaštai yra labiau susirūpinę dėl importo ir eksporto, o daugelis laivybos kompanijų nesitikėjo per didelio gabenimo tarifų padidėjimo.
Atsižvelgiant į bendrą vangią Azijos ekonomikų eksporto situaciją, prekių gabenimo iš Azijos į JAV kaina tyliai pradėjo sparčiai augti.Šis reiškinys gana keistas.
Neseniai paskelbti naujausi duomenys parodė, kad Japonijos eksportas sumažėjo pirmą kartą per daugiau nei dvejus metus, o tai rodo, kad ekonomikos atsigavimas susiduria su stipriais priešpriešiniais vėjais.Tuo pačiu metu pagrindinių Azijos prekybos šalių, tokių kaip Pietų Korėja ir Vietnamas, eksporto duomenys taip pat yra labai silpni ir niūrūs.
Tačiau konteinerių vežimo rinkoje šiuo metu ryškėja visiškai kitoks scenarijus.Per šešias savaites, pasibaigusias rugpjūčio 15 d., vidutinė 40 pėdų konteinerio, siunčiamo iš Kinijos į Jungtines Valstijas, tiesioginio gabenimo tarifas išaugo 61% iki 2075 USD.Pramonės žinovai paprastai teigia, kad pagrindinė šio kainų padidėjimo priežastis yra ta, kad didelės laivybos bendrovės dirbtinai pakoregavo krovinių vežimo tarifus.Laivybos gigantai, tokie kaip Maersk ir CMA CGM, kurių našumas vis dar smunka, kai kuriais maršrutais padidino visapusišką papildomą mokestį GRI, FAK tarifą ir apmokestino gabenimo mokesčius, pvz., piko sezono papildomą mokestį (PSS).FIXDEX gamykla daugiausia gaminatrubolt pleištinis inkaras, srieginiai strypai.
Kinijos logistikos ir pirkimų federacijos Tarptautinio krovinių ekspedijavimo filialo pirmininkas ir Kinijos tarptautinio laivybos tinklo generalinis direktorius Kang Shuchun interviu žiniasklaidai atkreipė dėmesį, kad krovinių gabenimo įkainiai kyla dėl dirbtinio laivybos įmonių koregavimo.Maersk ir kitos laivybos kompanijos vienašališkai padidino kainas.Tai sukels rinkos chaosą ir padidins krovinių vežimo tarifus, o ne atsigaus rinkoje.
Daugelis laivybos kompanijų nekelia didelių lūkesčių dėl augančių krovinių gabenimo įkainių.Evergreen Shipping pirmininkas Zhang Yanyi kartą sakė, kad dabartinė pasaulinė konteinerių laivybos rinka vis dar yra didelė pasiūlos ir paklausos atotrūkis ir rimtas pasiūlos ir paklausos disbalansas.CMA CGM finansinėje ataskaitoje taip pat nurodė, kad transporto ir logistikos pramonės rinkos sąlygos 2023 m. pirmąjį pusmetį pablogėjo, o antrąjį pusmetį išliko makroekonominis ir geopolitinis neapibrėžtumas, esant lėtam pasaulio ekonomikos augimui.Tuo pat metu į rinką ir toliau plūsta naujai pristatyti pajėgumai, o tai gali ir toliau mažinti krovinių gabenimo tarifus, ypač rytų-vakarų kryptimis.
Prieš padidinant kainas, konteinerių gabenimo iš Kinijos į JAV vakarinę pakrantę kainos sumažėjo nuo beveik 10 000 USD už dėžę 2022 m. vasario mėn. iki mažiau nei 1 300 USD birželio pabaigoje dėl sumažėjusių užsakymų dėl perteklinių mažmenininkų atsargų ir silpnos paklausos.Sumažinti didelių laivybos kompanijų pelną.
Atrodo, kad daugelis Amerikos mažmenininkų yra pasiruošę naujausiam kainų padidėjimui.Timas Smithas, pasaulinis laivybos ir logistikos direktorius buitinėmis prekėmis prekiaujančios „Gabe's Old Time Pottery“, teigė, kad staigus siuntimo tarifų padidėjimas turėjo ribotą poveikį.Šių metų pradžioje bendrovė apsidraudė gabenimo kainomis, užfiksuodama pusę krovinio fiksuotu tarifu, kuris dabar yra mažesnis už neatidėliotinų kainų kainą.„Krovinių tarifai vėl gali sumažėti, o mums netgi gali būti naudinga grįžti į neatidėliotinų prekių rinką“, – sakė Smithas.
Kroviniai vėl gali sumažėti
Importuotojai ir laivybos pramonės ekspertai tikisi, kad pastaruoju metu staigių krovinių vežimo tarifų padidėjimas bus trumpalaikis – JAV konteinerių importas išlieka mažesnis nei prieš metus, o kai kurios vandenynų laivybos linijos pradėjo pristatyti naujus konteinerinius laivus, kuriuos užsakė tuo metu, kai paklausa buvo mažesnė. piko.Rinka suleidžia papildomų pajėgumų.
Danijos laivybos prekybos organizacijos „Bimco“ duomenimis, naujų konteinerinių laivų pristatymas per pirmuosius septynis 2023 m. mėnesius prilygsta 1,2 mln. konteinerių talpos padidėjimui – tai rekordas.Laivybos konsultacijų bendrovė „Clarksons“ taip pat prognozuoja, kad šiais metais naujų pasaulinių konteinerių laivų pristatymas pasieks 2 mln. TEU, o tai bus rekordinis metinis pristatymas, o pasaulinio konteinerių parko pajėgumas padidės maždaug 7%.Pasiekęs 2,5 mln. TEU.
Vandenynų laivybos gigantai, tokie kaip „Maersk“, sumažino pasiūlą, sustabdę plaukiojimą ir sulėtindami laivus, taip veiksmingai išeikvodami pajėgumus.Tačiau Philipas Damasas, „Drewry Shipping Consulting Group“ generalinis direktorius, sakė, kad kitais metais tikimasi pradėti eksploatuoti daugiau konteinerių laivų.„Perteklinių pajėgumų banga tikrai turės įtakos pasaulinei laivybos pramonei.Todėl šį rudenį galime pastebėti, kad neatidėliotinų krovinių vežimo kainos vėl mažės.
Esant tokiai aplinkybei, kiek laiko truks laivybos kompanijos iniciatyva didinti krovinių vežimą jūra?Kang Shuchun, Kinijos logistikos ir pirkimų federacijos tarptautinio krovinių ekspedijavimo filialo pirmininkas ir Kinijos tarptautinio laivybos tinklo generalinis direktorius, mano, kad augantys krovinių tarifai rimtai stabdys tarptautinę prekybą, todėl padidės sąnaudos ir sumažės sandorių skaičius.Sumažėjus krovinių kiekiui, krovinių gabenimo įkainių didėjimas yra netvarus.Kang Shuchun prognozuoja: „Laivybos bendrovės kainų didinimo elgsena truks apie du mėnesius, o po to gabenimo tarifas kris.Jei nėra kitų ypatingų priežasčių ir rinka bus palanki, žaidimas tarp laivybos kompanijos ir krovinio savininko netrukus peraugs į mūšį tarp laivybos kompanijos ir siuntėjo.Įmonės žaidimai“.
Laivybos kompanijų dažniausiai naudojamos strategijos
Šiuo metu kai kurios laivybos bendrovės, norėdamos gauti daugiau pelno, svarsto rinkti priemokas piko sezono metu, kad kompensuotų tai, kad ilgalaikėse sutartyse fiksuoti krovinių gabenimo įkainiai yra mažesni nei nepastovioje neatidėliotinų prekių rinkoje.Šią strategiją laivybos linijos dažnai naudojo praeityje, siekdamos patenkinti didelę paklausą rudens ir metų pabaigos švenčių metu.
Tačiau Floridoje įsikūrusios bagažo įmonės Travelpro Products logistikos direktorė Erin Fleet teigė atmetusi vežėjo bandymą įvesti papildomą mokestį, kuris 2021 ir 2022 metais turėtų neigiamos įtakos daugumai siuntėjų (skubančių ieškoti vietos).Tai neįsivaizduojama.Bet kaip tik apie tai vyksta dabartinės derybos, to neleidžia nei apimtis, nei rinka.“
Paskelbimo laikas: 2023-08-31