Os custos de transporte preocúpanse máis pola importación e exportación, e moitas compañías navieiras non esperaban un aumento excesivo das tarifas de transporte.
Ante a lenta situación global das exportacións das economías asiáticas, o custo do transporte de mercadorías desde Asia ata os Estados Unidos comezou a aumentar rapidamente.Este fenómeno é bastante estraño.
Os últimos datos publicados recentemente mostraron que as exportacións de Xapón caeron por primeira vez en máis de dous anos, o que mostra que a recuperación económica está a enfrontarse a fortes ventos en contra.Ao mesmo tempo, os datos de exportación dos principais países comerciais asiáticos, como Corea do Sur e Vietnam, tamén son moi débiles e desoladores.
Non obstante, no mercado do transporte de contedores, na actualidade está xurdindo un escenario completamente diferente.Nas seis semanas que finalizaron o 15 de agosto, a taxa media de transporte spot dun contedor de 40 pés enviado desde China aos Estados Unidos aumentou un 61% ata os 2.075 dólares.Os expertos do sector din xeralmente que a razón principal deste aumento de prezos é que as grandes compañías navieiras fixeron axustes artificiais nas tarifas de transporte.Xigantes do transporte marítimo como Maersk e CMA CGM, cuxo rendemento aínda está a caer en picado, aumentaron o recargo completo da tarifa GRI, a tarifa FAK e cobraron taxas de envío como o recargo de tempada alta (PSS) nalgunhas rutas.FIXDEX fábrica produce principalmentetrubolt áncora de cuña, varillas roscadas.
Kang Shuchun, presidente da Rama Internacional de Transporte de Carga da Federación China de Loxística e Compras e CEO de China International Shipping Network, sinalou nunha entrevista aos medios de comunicación que o aumento das tarifas de frete débese ao axuste artificial das navieras.Maersk e outras compañías navieiras aumentaron unilateralmente os prezos.Isto levará ao caos do mercado e aumentará as tarifas de frete, en lugar dunha recuperación do mercado.
Moitas compañías navieiras non teñen grandes expectativas para o aumento das tarifas de transporte.O presidente de Evergreen Shipping, Zhang Yanyi, dixo unha vez que o actual mercado mundial de transporte de contedores aínda está nun estado de gran brecha de oferta e demanda e un grave desequilibrio entre a oferta e a demanda.CMA CGM tamén indicou no seu informe financeiro que as condicións de mercado da industria do transporte e da loxística deterioráronse no primeiro semestre de 2023, e que as incertezas macroeconómicas e xeopolíticas mantivéronse na segunda metade do ano, cun crecemento económico global lento.Ao mesmo tempo, a nova capacidade entregada segue a inundar o mercado, o que pode seguir arrastrando as tarifas de frete, especialmente nas rutas leste-oeste.
Antes do aumento do prezo, os prezos do transporte de contedores desde China ata a costa oeste dos Estados Unidos descenderon de case 10.000 dólares por caixa en febreiro de 2022 a menos de 1.300 dólares a finais de xuño debido á redución de pedidos debido ao exceso de inventario nos venda polo miúdo e á escasa demanda.Recortar os beneficios das grandes navieiras.
Para o último aumento de prezos, moitos venda polo miúdo estadounidenses parecen estar preparados.Tim Smith, director global de transporte e loxística do minorista de artigos domésticos Gabe's Old Time Pottery, dixo que o aumento repentino das tarifas de envío tivo un impacto limitado.A compañía cubriu os prezos do envío a principios deste ano, bloqueando a metade do frete a unha taxa fixa que agora cotiza por debaixo dos prezos spot."As taxas de transporte poderían baixar de novo, e incluso poderíamos beneficiarnos de volver ao mercado spot nalgún momento", dixo Smith.
A carga pode caer de novo
Os importadores e os expertos do sector marítimo esperan que o recente aumento das tarifas de transporte ao contado sexa de curta duración: as importacións de contedores estadounidenses seguen por debaixo dos niveis de hai un ano, mentres que algunhas compañías marítimas oceánicas comezaron a recibir a entrega de novos buques portacontedores que pediron nun momento no que a demanda era menor. pico.O mercado inxecta capacidade adicional.
Segundo a organización de comercio marítimo dinamarqués Bimco, a entrega de novos buques portacontedores nos primeiros sete meses de 2023 equivale a un aumento da capacidade de 1,2 millóns de colectores, o que establece un récord.Clarksons, unha consultora de transporte marítimo, tamén prevé que a entrega de novos buques de contedores globais alcanzará os 2 millóns de TEU este ano, o que establece un récord de entrega anual e aumenta a capacidade da flota global de contedores nun 7%.Acadando os 2,5 millóns de TEU.
Os xigantes do transporte oceánico como Maersk reduciron o abastecemento ao deter as navegacións e diminuír a velocidade dos barcos, o que drenou efectivamente a capacidade.Pero Philip Damas, director xeral de Drewry Shipping Consulting Group, dixo que se esperaba que o próximo ano entren en funcionamento máis portacontedores."A onda de exceso de capacidade definitivamente afectará á industria marítima mundial.Polo tanto, podemos ver que as tarifas de transporte spot retoman a súa tendencia á baixa este outono".
Nestas circunstancias, canto durará a iniciativa da naviera de aumentar o transporte marítimo?Kang Shuchun, presidente da Rama Internacional de Transporte de Carga da Federación Chinesa de Loxística e Compras e CEO da Rede de Transporte Internacional de China, cre que o aumento das tarifas de frete inhibirá seriamente o comercio internacional, o que levará a un aumento dos custos e unha redución de transaccións.No caso do volume de carga reducido, o aumento das tarifas de carga é insostible.Kang Shuchun prevé: "O comportamento do aumento de prezos da compañía navieira durará uns dous meses, e despois caerá a taxa de transporte.Se non hai outras razóns especiais e o mercado é favorable, o xogo entre a naviera e o propietario da carga evolucionará pronto nunha batalla entre a naviera e o cargador.Xogos corporativos".
Estratexias empregadas habitualmente polas navieiras
Na actualidade, para obter máis beneficios, algunhas navieiras están a estudar cobrar recargos en temporada alta para compensar que as tarifas fixas de flete nos contratos a longo prazo son inferiores ás do volátil mercado spot.Esta estratexia foi utilizada a miúdo polas navieras no pasado para facer fronte á forte demanda durante as vacacións de outono e de fin de ano.
Non obstante, Erin Fleet, directora de loxística de Travelpro Products, unha empresa de equipaxe con sede en Florida, dixo que rexeitou o intento dun transportista de impoñer un recargo que tería un impacto negativo na maioría dos cargadores en 2021 e 2022 (apresurando atopar espazo).É inimaxinable.Pero precisamente diso tratan as negociacións actuais, e nin o volume nin o mercado o permiten."
Hora de publicación: 31-Ago-2023