Chi phí vận chuyển được quan tâm nhiều hơn đến xuất nhập khẩu, nhiều hãng tàu không kỳ vọng giá cước tăng quá nhiều.
Trước tình hình xuất khẩu chung trì trệ của các nền kinh tế châu Á, chi phí vận chuyển hàng hóa từ châu Á sang Mỹ đã âm thầm bắt đầu tăng nhanh.Hiện tượng này khá kỳ lạ.
Dữ liệu mới nhất được công bố gần đây cho thấy xuất khẩu của Nhật Bản giảm lần đầu tiên sau hơn 2 năm, cho thấy quá trình phục hồi kinh tế đang gặp phải những trở ngại nặng nề.Đồng thời, số liệu xuất khẩu của các nước có thương mại lớn ở châu Á như Hàn Quốc, Việt Nam cũng rất yếu và ảm đạm.
Tuy nhiên, trên thị trường vận tải hàng hóa container, một kịch bản hoàn toàn khác hiện đang xuất hiện.Trong sáu tuần kết thúc vào ngày 15 tháng 8, giá cước vận chuyển giao ngay trung bình cho một container 40 feet vận chuyển từ Trung Quốc đến Hoa Kỳ đã tăng 61% lên 2.075 USD.Những người trong ngành thường nói rằng lý do chính cho việc tăng giá này là do các công ty vận tải lớn đã thực hiện những điều chỉnh giả tạo về giá cước.Các hãng vận tải khổng lồ như Maersk và CMA CGM, với hiệu suất vẫn đang giảm mạnh, đã tăng phụ phí toàn diện GRI, giá FAK và đánh thuế vận chuyển như phụ phí mùa cao điểm (PSS) trên một số tuyến.Nhà máy FIXDEX chủ yếu sản xuấttrubolt neo neo, thanh ren.
Kang Shuchun, Chủ tịch Chi nhánh Giao nhận Vận tải Quốc tế của Liên đoàn Hậu cần và Mua hàng Trung Quốc, đồng thời là Giám đốc điều hành của Mạng lưới Vận tải Quốc tế Trung Quốc, đã chỉ ra trong một cuộc phỏng vấn với giới truyền thông rằng việc tăng giá cước là do sự điều chỉnh giả tạo của các công ty vận tải.Maersk và các hãng tàu khác đơn phương tăng giá.Điều này sẽ dẫn đến sự hỗn loạn của thị trường và tăng giá cước vận chuyển chứ không thể phục hồi thị trường.
Nhiều công ty vận tải không đặt kỳ vọng cao vào việc tăng giá cước.Chủ tịch Evergreen Shipping Zhang Yanyi từng cho rằng, thị trường vận tải container toàn cầu hiện nay vẫn đang trong tình trạng chênh lệch cung cầu lớn và mất cân bằng cung cầu nghiêm trọng.CMA CGM cũng nêu trong báo cáo tài chính của mình rằng điều kiện thị trường của ngành vận tải và hậu cần đã xấu đi trong nửa đầu năm 2023, đồng thời những bất ổn kinh tế vĩ mô và địa chính trị vẫn tiếp diễn trong nửa cuối năm, cùng với tốc độ tăng trưởng kinh tế toàn cầu chậm.Đồng thời, công suất vận chuyển mới tiếp tục tràn vào thị trường, điều này có thể tiếp tục kéo giá cước giảm, đặc biệt trên các tuyến đông-tây.
Trước khi tăng giá, giá cước vận chuyển container từ Trung Quốc đến Bờ Tây Hoa Kỳ đã giảm mạnh từ gần 10.000 USD/thùng vào tháng 2/2022 xuống dưới 1.300 USD vào cuối tháng 6 do đơn hàng giảm do dư thừa hàng tồn kho tại các nhà bán lẻ và nhu cầu yếu.Cắt giảm lợi nhuận của các công ty vận chuyển lớn.
Đối với đợt tăng giá mới nhất, nhiều nhà bán lẻ Mỹ dường như đã chuẩn bị sẵn sàng.Tim Smith, giám đốc vận chuyển và hậu cần toàn cầu tại nhà bán lẻ đồ gia dụng Gabe's Old Time Pottery, cho biết việc tăng giá vận chuyển đột ngột chỉ có tác động hạn chế.Công ty đã phòng ngừa rủi ro giá vận chuyển vào đầu năm nay, khóa một nửa cước vận chuyển ở mức giá cố định hiện đang giao dịch dưới giá giao ngay.Smith cho biết: “Giá cước vận chuyển có thể giảm trở lại và chúng tôi thậm chí có thể hưởng lợi từ việc quay trở lại thị trường giao ngay vào một thời điểm nào đó”.
Vận chuyển hàng hóa có thể giảm một lần nữa
Các nhà nhập khẩu và chuyên gia ngành vận tải biển kỳ vọng sự gia tăng giá cước vận tải giao ngay gần đây sẽ chỉ tồn tại trong thời gian ngắn - nhập khẩu container của Mỹ vẫn dưới mức năm trước, trong khi một số hãng tàu biển đã bắt đầu nhận tàu container mới mà họ đặt hàng vào thời điểm nhu cầu đang tăng cao. đạt đỉnh điểm.Thị trường bơm thêm công suất.
Theo tổ chức thương mại vận tải biển Đan Mạch Bimco, việc giao các tàu container mới trong 7 tháng đầu năm 2023 tương đương với việc tăng công suất 1,2 triệu container, lập kỷ lục.Clarksons, một công ty tư vấn vận tải biển, cũng dự đoán rằng việc giao các tàu container mới trên toàn cầu sẽ đạt 2 triệu TEU trong năm nay, lập kỷ lục về lượng giao hàng hàng năm và đẩy công suất của đội tàu container toàn cầu tăng khoảng 7%.Đạt 2,5 triệu TEU.
Các hãng vận tải đường biển khổng lồ như Maersk đã giảm nguồn cung bằng cách ngừng các chuyến đi và giảm tốc độ tàu, làm cạn kiệt năng lực một cách hiệu quả.Nhưng Philip Damas, giám đốc điều hành của Tập đoàn tư vấn vận tải Drewry, cho biết nhiều tàu container dự kiến sẽ đi vào hoạt động vào năm tới.“Làn sóng dư thừa công suất chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến ngành vận tải biển toàn cầu.Do đó, chúng ta có thể thấy giá cước vận chuyển giao ngay tiếp tục xu hướng giảm vào mùa thu này.”
Trong hoàn cảnh này, sáng kiến tăng cước vận chuyển đường biển của các hãng tàu sẽ kéo dài được bao lâu?Kang Shuchun, Chủ tịch Chi nhánh Giao nhận Vận tải Quốc tế của Liên đoàn Hậu cần và Mua hàng Trung Quốc, đồng thời là Giám đốc điều hành của Mạng lưới Vận tải Quốc tế Trung Quốc, tin rằng giá cước vận tải tăng sẽ cản trở nghiêm trọng thương mại quốc tế, dẫn đến tăng chi phí và giảm giao dịch.Trong trường hợp khối lượng hàng hóa giảm, việc tăng giá cước là không bền vững.Kang Shuchun dự đoán: “Hành vi tăng giá của công ty vận tải sẽ kéo dài trong khoảng hai tháng và giá cước sẽ giảm sau đó.Nếu không có lý do đặc biệt nào khác và thị trường thuận lợi, cuộc chơi giữa hãng tàu và chủ hàng sẽ sớm phát triển thành cuộc chiến giữa hãng tàu và người gửi hàng.Trò chơi của công ty.”
Các chiến lược thường được các công ty vận tải áp dụng
Hiện nay, để thu được nhiều lợi nhuận hơn, một số hãng tàu đang tính đến việc thu phụ phí mùa cao điểm để bù đắp cho việc giá cước cố định trong các hợp đồng dài hạn thấp hơn so với thị trường giao ngay đầy biến động.Chiến lược này trước đây thường được các hãng tàu áp dụng để đáp ứng nhu cầu tăng mạnh trong dịp nghỉ lễ mùa thu và cuối năm.
Tuy nhiên, Erin Fleet, giám đốc hậu cần của Travelpro Products, một công ty hành lý có trụ sở tại Florida, cho biết bà đã bác bỏ nỗ lực của một hãng vận chuyển nhằm áp đặt một khoản phụ phí có tác động tiêu cực đến hầu hết các chủ hàng trong năm 2021 và 2022 (đổ xô tìm chỗ).Nó là không thể tưởng tượng được.Nhưng đây chính xác là nội dung của các cuộc đàm phán hiện tại, và cả khối lượng cũng như thị trường đều không cho phép điều đó.“
Thời gian đăng: 31/08/2023