Mae costau cludo nwyddau yn poeni mwy am fewnforio ac allforio, ac nid yw llawer o gwmnïau llongau wedi disgwyl gormod o gynnydd mewn cyfraddau cludo nwyddau.
Yn wyneb sefyllfa allforio swrth gyffredinol economïau Asiaidd, mae cost cludo nwyddau o Asia i'r Unol Daleithiau yn dawel wedi dechrau codi'n gyflym.Mae'r ffenomen hon yn eithaf rhyfedd.
Mae'r data diweddaraf a ryddhawyd yn ddiweddar yn dangos bod allforion Japan wedi gostwng am y tro cyntaf ers mwy na dwy flynedd, gan ddangos bod yr adferiad economaidd yn wynebu gwyntoedd cryfion.Ar yr un pryd, mae data allforio gwledydd masnachu Asiaidd mawr megis De Korea a Fietnam hefyd yn wan iawn ac yn llwm.
Fodd bynnag, yn y farchnad cludo nwyddau cynhwysydd, mae senario hollol wahanol yn dod i'r amlwg ar hyn o bryd.Yn y chwe wythnos yn diweddu Awst 15, cododd y gyfradd cludo nwyddau ar gyfartaledd ar gyfer cynhwysydd 40 troedfedd a gludwyd o Tsieina i'r Unol Daleithiau 61% i $2,075.Mae mewnfudwyr diwydiant yn gyffredinol yn dweud mai'r prif reswm dros y cynnydd hwn mewn prisiau yw bod cwmnïau llongau mawr wedi gwneud addasiadau artiffisial i gyfraddau cludo nwyddau.Mae cewri llongau fel Maersk a CMA CGM, y mae eu perfformiad yn dal i fod yn plymio, wedi cynyddu'r gordal cyfradd gynhwysfawr GRI, cyfradd FAK a ffioedd llongau a godir fel gordal tymor brig (PSS) ar rai llwybrau.Mae ffatri FIXDEX yn cynhyrchu'n bennaftrwblt angor lletem, gwiail edau.
Nododd Kang Shuchun, cadeirydd Cangen Anfon Cludo Nwyddau Rhyngwladol Ffederasiwn Logisteg a Phrynu Tsieina a Phrif Swyddog Gweithredol Rhwydwaith Llongau Rhyngwladol Tsieina, mewn cyfweliad â'r cyfryngau fod y cynnydd mewn cyfraddau cludo nwyddau oherwydd addasiad artiffisial cwmnïau llongau.Cynyddodd Maersk a chwmnïau llongau eraill brisiau yn unochrog.Bydd hyn yn arwain at anhrefn yn y farchnad a chynyddu cyfraddau cludo nwyddau, yn hytrach nag adferiad yn y farchnad.
Nid oes gan lawer o gwmnïau llongau ddisgwyliadau uchel ar gyfer cyfraddau cludo nwyddau cynyddol.Dywedodd Cadeirydd Llongau Bythwyrdd Zhang Yanyi unwaith fod y farchnad llongau cynhwysydd byd-eang presennol yn dal i fod mewn cyflwr o fwlch cyflenwad a galw mawr ac anghydbwysedd difrifol rhwng cyflenwad a galw.Dywedodd CMA CGM hefyd yn ei adroddiad ariannol fod amodau marchnad y diwydiant trafnidiaeth a logisteg wedi dirywio yn hanner cyntaf 2023, a bod ansicrwydd macro-economaidd a geopolitical yn parhau yn ail hanner y flwyddyn, gyda thwf economaidd byd-eang araf.Ar yr un pryd, mae capasiti sydd newydd ei ddarparu yn parhau i orlifo i'r farchnad, a all barhau i ostwng cyfraddau cludo nwyddau, yn enwedig ar lwybrau dwyrain-gorllewin.
Cyn y cynnydd mewn prisiau, plymiodd prisiau cludo nwyddau cynwysyddion o Tsieina i Arfordir Gorllewinol yr UD o bron i $10,000 y blwch ym mis Chwefror 2022 i lai na $1,300 ddiwedd mis Mehefin oherwydd llai o archebion oherwydd rhestr eiddo gormodol mewn manwerthwyr a galw gwan.Torri i mewn i elw cwmnïau llongau mawr.
Ar gyfer y cynnydd pris diweddaraf, mae'n ymddangos bod llawer o fanwerthwyr Americanaidd yn barod.Dywedodd Tim Smith, cyfarwyddwr llongau a logisteg byd-eang yn y manwerthwr nwyddau cartref Gabe's Old Time Pottery, mai effaith gyfyngedig oedd y cynnydd sydyn mewn cyfraddau cludo.Gwrychodd y cwmni brisiau llongau yn gynharach eleni, gan gloi hanner y cludo nwyddau ar gyfradd sefydlog sydd bellach yn masnachu islaw prisiau sbot.“Fe allai cyfraddau cludo nwyddau ddod yn ôl eto, ac efallai y byddwn ni hyd yn oed yn elwa o fynd yn ôl i’r farchnad sbot ar ryw adeg,” meddai Smith.
Gall cludo nwyddau ostwng eto
Mae mewnforwyr ac arbenigwyr y diwydiant llongau yn disgwyl i'r cynnydd diweddar mewn cyfraddau cludo nwyddau fod yn fyrhoedlog - mae mewnforion cynwysyddion o'r UD yn parhau i fod yn is na'r lefelau flwyddyn yn ôl, tra bod rhai llinellau llongau cefnfor wedi dechrau derbyn llongau cynhwysydd newydd a archebwyd ganddynt ar adeg pan oedd y galw. brigo.Mae'r farchnad yn chwistrellu gallu ychwanegol.
Yn ôl sefydliad masnach llongau Denmarc Bimco, mae cyflwyno llongau cynhwysydd newydd yn ystod saith mis cyntaf 2023 yn cyfateb i gynnydd mewn cynhwysedd o 1.2 miliwn o gynwysyddion, gan osod record.Mae Clarksons, ymgynghoriaeth llongau, hefyd yn rhagweld y bydd cyflwyno llongau cynhwysydd byd-eang newydd yn cyrraedd 2 filiwn TEU eleni, gan osod record ar gyfer cyflwyno blynyddol a gyrru gallu'r fflyd cynwysyddion byd-eang i gynyddu tua 7%.Cyrraedd 2.5 miliwn TEU.
Mae cewri llongau cefnfor fel Maersk wedi lleihau cyflenwad trwy atal hwylio ac arafu llongau, gan ddraenio capasiti i bob pwrpas.Ond dywedodd Philip Damas, rheolwr gyfarwyddwr Drewry Shipping Consulting Group, fod disgwyl i fwy o longau cynwysyddion ddod i rym y flwyddyn nesaf.“Bydd y don o gapasiti gormodol yn bendant yn effeithio ar y diwydiant llongau byd-eang.Felly, mae’n bosibl y byddwn yn gweld cyfraddau cludo nwyddau ar hap yn ailddechrau eu tuedd ar i lawr yr hydref hwn.”
O dan yr amgylchiad hwn, pa mor hir y bydd menter y cwmni llongau i gynyddu cludo nwyddau ar y môr yn para?Mae Kang Shuchun, cadeirydd Cangen Anfon Cludo Nwyddau Rhyngwladol Ffederasiwn Logisteg a Phrynu Tsieina a Phrif Swyddog Gweithredol Rhwydwaith Llongau Rhyngwladol Tsieina, yn credu y bydd cyfraddau cludo nwyddau cynyddol yn atal masnach ryngwladol yn ddifrifol, gan arwain at gostau cynyddol a llai o drafodion.Yn achos llai o gargo, mae'r cynnydd mewn cyfraddau cludo nwyddau yn anghynaliadwy.Mae Kang Shuchun yn rhagweld, “Bydd ymddygiad cynnydd pris y cwmni cludo yn para tua dau fis, a bydd y gyfradd cludo nwyddau yn disgyn ar ôl hynny.Os nad oes unrhyw resymau arbennig eraill a bod y farchnad yn ffafriol, bydd y gêm rhwng y cwmni llongau a'r perchennog cargo yn esblygu'n fuan i frwydr rhwng y cwmni llongau a'r llongwr.Hapchwarae corfforaethol.”
Strategaethau a ddefnyddir yn gyffredin gan gwmnïau llongau
Ar hyn o bryd, er mwyn cael mwy o elw, mae rhai cwmnïau llongau yn ystyried casglu gordaliadau tymor brig i wneud iawn am y ffaith bod y cyfraddau cludo nwyddau sefydlog mewn contractau hirdymor yn is na'r rhai yn y farchnad sbot gyfnewidiol.Mae'r strategaeth hon wedi'i defnyddio'n aml gan linellau llongau yn y gorffennol i ymdopi â galw mawr yn ystod y cwymp a gwyliau diwedd blwyddyn.
Fodd bynnag, dywedodd Erin Fleet, cyfarwyddwr logisteg Travelpro Products, cwmni bagiau o Florida, ei bod wedi gwrthod ymgais cludwr i osod gordal a fyddai'n cael effaith negyddol ar y mwyafrif o gludwyr yn 2021 a 2022 (rhuthro i ddod o hyd i le).Mae'n annirnadwy.Ond dyma'n union yw hanfod y trafodaethau presennol, ac nid yw'r cyfaint na'r farchnad yn caniatáu hynny.“
Amser post: Awst-31-2023